La actual situación del transporte aerocomercial en Argentina, crecimiento del mismo pos pandemia – Dr. Manuel Alberto Gamboa

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Ante los cambios que se avecinan para el transporte aerocomercial, según lo manifestado por los distintos candidatos presidenciales en las próximas elecciones sobre la suerte del transporte aerocomercial. Ante ello, es interesante hacer un breve repaso de la aviación comercial en el mercado y la eficiencia de las líneas aéreas argentinas, que sirve en nuestro cabotaje, el trafico regional y el de largo recorrido internacional.Advertencia: no ingresaremos en el debate de la propiedad de la empresa, si es o no del Estado Nacional, porque eso es un capítulo aparte y depende de una decisión política.

Lo importante es saber dónde estamos parado y si realmente estamos ante un crecimiento de mercado, en un futuro inmediato y mediato en miras de rentabilidad y sustentabilidad de nuestras líneas aéreas.

Haciendo un estudio retrospectivo de las estadísticas brindada por IATA, con relación al mercado internacional, además de acuerdo a las estadísticas al mes pasado por parte de la autoridad aeronáutica ANAC, analizaremos al mercado de cabotaje y regional, léase países limítrofes y de sud américa, como de largo recorrido Europa y Norteamérica

Debemos aclarar que Aerolíneas Argentinas, no es monopólica, ella está inmersa en un ambiente de competencia imperfecta en el cabotaje, pero no así con las empresas de los países limítrofes y con más razón con las líneas aéreas designadas de los países del resto del mundo.

La denominamos competencia imperfecta porque no podemos negar que el Gobierno enjuaga el déficit operativo y financiero desde antes de su nacionalización ocurrida por ley en el año 2008, como tampoco podemos negar la protección de la autoridad aeronáutica con políticas de restricción al mercado de mayores competidores.

Téngase presente que desde el año 2019 no hay solicitud de presentación de empresa para incorporar al mercado nacional, por ende no hay celebración de audiencia pública, requisito sine cuantun del articulado del antiguo Código Aeronáutico, para lograr las concesiones o autorizaciones habilitantes.

Afirmamos que es competencia imperfecta, debido a la arbitrariedad de las antiguas reglamentaciones que limitan el crecimiento de mercado con mayor espontaneidad.

Consideramos una imperiosa necesidad para la próxima administración, sea del color que resulte del acto eleccionario, que las autoridades deberán ponerle especial atención, pero sin estridencias ni ideologías preconcebidas, deberán decidir y hacer lo que la prudencia indique y el conocimiento aeronáutico aconseje.

Deberá estar fuera los mensajes mediáticos reduccionistas, como “la revolución de no sé quien…” ni que van a cerrar las empresas. Tales afirmaciones de los candidatos, como quien dispone de algo propio, olvidándose que es un patrimonio del Estado Nacional ratificado por Ley Nacional del Congreso, el cual costó muchos miles de millones de dólares a los argentinos, por decisión de los gobiernos de turno.  Por lo tanto, nadie está dispuesto sa dilapidarlo.

Esto es una cosa seria, importante y costosa. La cual es muy difícil reconstruir una vez destruida, como observamos en las estadísticas que acompañamos, según la IATA, de los mercados internacionales y según la experiencia global de la pandemia COVID 19-

Podemos comprender lo duro que es el crecimiento y reposición:

Del gráfico anterior, extraído originalmente del informe anual de IATA, leemos el tráfico de los años anteriores a la pandemia 2020 y posteriores. De lo que se observa los siguiente: recién tres años después estamos llegando a nivel internacional de la industria a un %95 de lo que era en 2019.

Nos viene la siguiente pregunta:

¿Qué buen administrador quiere tirar por la borda semejante esfuerzo? En un mercado internacional, donde se pelean punto por punto el posicionamiento de la oferta y demanda.

Consideremos positivamente que la empresa nacional ocupa una porción importante, con relación a nuestro país como destino y en la región. Por supuesto que en menor medida en los mercados internacionales de largo recorrido o long hall. Pero no por ello, menos importante. En definitiva, AEROLINEAS ARGENTINAS compite con más de 29 empresas internacionales.

En cuanto al mercado nacional debemos observar los siguientes números según lo publicado por la ANAC. Que son extraídos del SISTEMA INTEGRADO DE AVIACION CIVIL (SIAC), es decir cada uno de los documentos de vuelos de las empresas que declaran al momento de embarcar.

Aquí participan todas las empresas nacionales, Fly Bondi, Jet Smart y América Jet

Estos son pasajeros embarcados, es tráfico que se produce en los aeropuertos por día, se observa la caída de la cuarentena de abril 2020, (línea marrón). En línea azul el actual año, agosto del 2023. De donde surge que picos de cincuenta y tres mil pasajeros diarios.

En lo que respecta al mercado doméstico e internacional interesante observar cómo se compone la torta de distribución del tráfico aerocomercial.

 

Del presente gráfico podemos observar nuestro concepto de competencia imperfecta en el cabotaje, pero que en el mercado internacional existe una plena competencia de muchos explotadores internacionales que solo están restringidos a los acuerdos bilaterales con cada uno de los concernidos de acuerdo a lo negociado

CONCLUSION

No podemos ser livianos ni imprudentes, por más que no estemos de acuerdo sobre la propiedad de las empresas públicas. Hoy debemos buscar su mejor rentabilidad de cada una de ellas, tanto como Fly Bondi, American Jet o Jet Smart, todas son empresas de bandera, porque el Estado Argentino les concedió un certificado operativo, además debe velar por su fortaleza económica-financiera ya que dependen la seguridad operacional y su eficiencia en los servicios. Así como la sustentabilidad y cumplimiento de los proyectos a través de los tiempos.

Dr. Manuel Alberto Gamboa

octubre 2.023