Litigio en Canadá – Aeronaves comerciales (DS522)
Brasil formalizó en la OMC la decisión de cerrar el litigio Canadá – Aviones Comerciales (DS522), iniciado en 2017. Brasil cuestionó los masivos subsidios otorgados por los gobiernos de Canadá y Quebec al lanzamiento, desarrollo y producción de aviones C-Series por BOMBARDIER , considerando que los más de US $ 3.000 millones transferidos a la empresa distorsionaron las condiciones competitivas en el mercado de la aviación comercial y causaron graves pérdidas al fabricante brasileño EMBRAER. Se puede encontrar más información sobre estas subvenciones y sus efectos desfavorables en el documento » DS522: Transición del Brasil de la solución de diferencias a las negociaciones disciplinarias sobre subvenciones «.
Brasil sigue convencido de la solidez de los argumentos presentados en el caso. Sin embargo, los litigios de la OMC han resultado ineficaces para remediar los efectos de la concesión de subvenciones a tan gran escala al sector de la aviación comercial. Hoy, este sector es fundamentalmente diferente al que existía cuando se inició el litigio. La salida de BOMBARDIER del mercado de la aviación comercial, en particular la venta del programa C-Series a la empresa europea Airbus, que trasladó parte de su producción final a Estados Unidos, minimizó las posibilidades de obtener una solución mediante un litigio contra Canadá.
Con el fin del litigio, Brasil se concentrará, con renovado impulso, en el lanzamiento de negociaciones para disciplinas más efectivas para el apoyo gubernamental en el sector de la aviación comercial, cubriendo el lanzamiento, desarrollo y producción de aeronaves comerciales y tecnologías correlacionadas. La exitosa experiencia del Entendimiento Sectorial de Aviación Civil (ASU), en el marco de la OCDE, en materia de financiamiento de exportaciones, representa un ejemplo de cómo los gobiernos pueden negociar reglas de competencia en este sector a partir de las cualidades de la aeronave. no subvenciones recibidas por los fabricantes.
Brasil favorece una discusión internacional amplia y horizontal, en los foros relevantes, incluyendo el G20, la OCDE y la propia OMC, sobre todos los subsidios, industriales y agrícolas, con el fin de reducir las distorsiones comerciales, asegurar condiciones equilibradas de competencia, incrementar la eficiencia productiva y promover el desarrollo sostenible. En línea con esta posición, Brasil aboga por iniciar negociaciones sobre nuevas disciplinas para el apoyo gubernamental a la aviación comercial, basadas en el documento conceptual “ Lograr un campo de juego nivelado en el sector de aeronaves comerciales a través de un acuerdo sobre nuevas disciplinas de subsidios”. Negociar disciplinas más eficaces es la mejor manera de restablecer la igualdad de condiciones en el mercado de la aviación comercial, un sector que genera 500.000 millones de dólares anuales y 1 millón de puestos de trabajo en todo el mundo.
