La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Airbus y Accenture publicaron un estudio de mercado sobre certificados de atributos ambientales (EAc) para combustibles de aviación sostenibles (SAF , por sus siglas en inglés) que estima que las compras corporativas podrían generar entre 1,0 y 1,9 millones de toneladas de SAF para 2030, frente a las 323.000 toneladas estimadas para 2024. Esto representa una clara señal de demanda para una mayor producción de SAF, siempre y cuando se aborden los factores que limitan la participación corporativa, como la falta de claridad en las normas contables, los altos precios y la complejidad de las compras.

El combustible de aviación sostenible (SAF) puede reducir significativamente las emisiones de la aviación en comparación con el combustible para aviones convencional, pero se espera que la producción mundial en 2026 sea de tan solo 2,4 millones de toneladas, o el 0,8 % del consumo total de combustible para aviones, y sigue siendo entre dos y tres veces más caro que el combustible para aviones convencional.

Permitir que las empresas cumplan con los objetivos de emisiones de alcance 3 (para viajes de negocios y envíos de carga aérea) mediante la compra de combustibles de aviación sostenibles (SAF EAc) contribuiría a compartir el costo de estos combustibles al expandir el mercado a más participantes en la cadena de valor. Esto requeriría un sistema de registro y reclamación sólido y eficaz que permita a las empresas reclamar los beneficios de la reducción de emisiones de los SAF, independientemente de dónde se entregue y consuma el combustible.

“El combustible de aviación sostenible (SAF) es la palanca de descarbonización más importante del sector, pero las aerolíneas no pueden asumir solas el coste de su expansión . Los compradores corporativos tienen una oportunidad única para contribuir al desarrollo del mercado del SAF, sumar fondos a la transición energética del transporte aéreo y beneficiarse de las reducciones de emisiones de alcance 3 reconocidas. El potencial es considerable, pero solo se materializará si las empresas pueden participar con confianza, sabiendo que sus contribuciones serán importantes y que el proceso es sencillo y fiable. Establecer estas bases sólidas ayudará a impulsar la inversión, expandir el mercado y acelerar la producción de SAF ”, declaró Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA.

«Este estudio demuestra claramente que la demanda corporativa es un catalizador poderoso y aún sin explotar para la expansión del combustible de aviación sostenible (SAF). Al brindar a los compradores corporativos la certeza contable que necesitan para cofinanciar la prima del SAF, el sistema de reservas y reclamaciones puede transformar el interés potencial en compromisos firmes, enviando la señal de demanda a corto plazo que los productores de combustible necesitan para acelerar la producción y reducir los costos en toda la industria», dijo Julien Manhes, vicepresidente de Desarrollo de Combustible de Aviación Sostenible y Eliminación de Dióxido de Carbono de Airbus.

«El SAF (Sistema de Asistencia al Combustible) será fundamental para la descarbonización de la aviación, pero las aerolíneas y un selecto grupo de empresas no pueden asumir su coste hasta 2050. Solo alrededor del 15 % de las empresas encuestadas lo están adquiriendo actualmente, mientras que la mayoría espera a que el precio baje, a que se estabilice la contabilidad del carbono y a que el proceso de compra se simplifique. Las aerolíneas que establezcan ahora capacidades de recuperación de costes del SAF estarán mejor posicionadas cuando se acelere el crecimiento del mercado de EAc (Cantidad de Activos Efectivos) del SAF. La oportunidad actual reside en centrarse en los sectores donde ya está surgiendo la demanda, simplificando y transparentando la compra de atributos del SAF, e invirtiendo en los sistemas, las alianzas y las relaciones con los clientes que puedan escalar a medida que el mercado madure», afirmó Jesko Neuenburg, Director Global de Sostenibilidad en Aviación y Viajes de Accenture.

Aún queda un potencial significativo sin explotar.

Por lo general, el coste del SAF EAc oscila entre los 150 y los 500 dólares estadounidenses por cada tonelada de emisiones de CO2e reducidas, mientras que las empresas afirman estar dispuestas a pagar cerca de 300 dólares estadounidenses.

Las aerolíneas representan aproximadamente el 53% de las compras corporativas de certificados SAF, lo que las convierte en la principal fuente de certificados para las empresas que buscan abordar las emisiones derivadas de los viajes de negocios y el transporte aéreo de mercancías.

Desbloquear la demanda corporativa

El estudio identifica tres prioridades para permitir una mayor participación empresarial :

  • Normas contables claras y coherentes que garanticen el reconocimiento de las reducciones de emisiones adquiridas ;
  • Sistemas de seguimiento transparentes e interoperables que evitan la doble contabilización y garantizan la integridad ambiental ; y
  • Mecanismos de compra más sencillos , que incluyen mayor transparencia en los precios, menores volúmenes mínimos de compra y contratos de menor duración .

«La participación empresarial por sí sola no bastará para alcanzar la escala de combustibles de aviación sostenibles que requiere el sector. El apoyo gubernamental continuo, los incentivos eficaces y una expansión significativa de la capacidad de producción siguen siendo esenciales. Sin embargo, cada compra empresarial adicional transforma la ambición climática en una demanda real del mercado y contribuye a distribuir el coste de la descarbonización de forma más equitativa. El siguiente paso consiste en facilitar la participación, hacerla más accesible y más creíble para empresas de todos los tamaños », declaró Owens Thomsen.

Fuente: IATA